Las 21 especies retiradas de la lista se componen de diez especies de aves, ocho mariscos, dos tipos de peces y un mamífero. Estos animales ya no se pueden encontrar en su hábitat natural, y algunos de ellos no se han visto desde hace más de 60 años. Algunos de los ejemplares fueron vistos por última vez en 1957, lo que significa que han pasado 66 años desde su desaparición.

La directora del Servicio, Martha Williams, expresó su preocupación en un comunicado, señalando que “la protección federal llegó demasiado tarde para revertir el declive de estas especies, y es una llamada de atención sobre la importancia de conservar las especies en peligro antes de que sea demasiado tarde”. Esta triste actualización de la lista llega justo en el aniversario número 50 de la Ley de Especies en Peligro de Extinción de EE.UU, lo que subraya la necesidad de tomar medidas más efectivas para prevenir la extinción de las especies en peligro.

La decisión de eliminar estas 21 especies de la lista se basa en la evidencia de que muchas de ellas fueron agregadas a la lista en las décadas de 1970 y 1980, cuando ya se encontraban en una cantidad muy baja o, en algunos casos, “probablemente ya se habían extinguido al momento de su inclusión”. Esto plantea interrogantes sobre la eficacia de las medidas de conservación que se implementaron en ese momento y si podrían haberse tomado medidas más enérgicas para salvar a estas especies en peligro.

En el comunicado, se menciona que dos especies no fueron excluidas de la actualización de la lista. Una de ellas es la Phyllostegia glabra var. lanaiensis, una hierba perenne hawaiana de la familia de la menta, después de que se identificaran hábitats nuevos y potencialmente adecuados para la planta. La otra especie que se mantiene en evaluación es el pájaro carpintero pico de marfil, pendiente de una investigación sobre su supervivencia.

La pérdida de estas 21 especies es un recordatorio sombrío de la importancia de la conservación de la biodiversidad y la protección de las especies en peligro de extinción. La extinción es irreversible, y es esencial que se tomen medidas preventivas para evitar que más especies se unan a esta lista trágica. La actualización de la lista es un llamado a la acción y un recordatorio de que la protección de la vida silvestre es una tarea que no puede posponerse.

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Uno de los temas recurrentes en internet, como en la mayoría de sitios que versan sobre el tema energético, es el coche eléctrico. Curiosamente, en los blogs de coches, el coche eléctrico también es un tema de comentarios, aunque menos, contrariamente a lo que cabría esperar. Al fin y al cabo, es ‘sólo’ un coche más con otro tipo de motor.

En realidad, hablar del coche eléctrico es cualquier cosa menos hablar de un coche con motor eléctrico. La temática de los vehículos eléctricos se extiende mucho más allá de un simple coche. No es sólo un medio de transporte electrificado. No.

El coche eléctrico es el rival definitivo del petróleo, el héroe que terminará de una vez por todas con nuestra dependencia del oro negro, el guerrero que llevará a la victoria la voluntad del hombre, la liberación definitiva, el máximo exponente en cuanto a energía de la verdad del tecnooptimismo.

El coche eléctrico, es, ante todo, el icono del cambio de paradigma energético en el cual se prima la mayor gloria del fluido mágico que es la electricidad. Si el origen de ésta es fotovoltaico, el mayor fetiche del tecnooptimismo que nos invade, entonces se llega a la santificación gloriosa del espíritu que contagia a la mayoría de nuestra sociedad.

Así pues, es en esta tesitura que se habla tanto del coche eléctrico, muchas veces con voces filoreligiosas, con fe y convicción más que con razones, con pasión y fervor más que con rigor, con el corazón y mucho aspaviento, con grandes dosis de emociones y pocas de razones.

Por eso, estos escritos no pretenden ser una serie de documentos donde se expresan opiniones, si no un alegato contra algunos de estos infundados mitos, abogando por razones y realidades medibles, para terminar con ciertas valoraciones sobre el auténtico ídolo último al cual se pretende poner en evidencia: la electricidad.

Empecemos pues, no con una explicación subjetiva, si no con algunos hechos conocidos de la física, y entrando no en el tema general, si no en el asunto particular del coche eléctrico tal y como lo conocemos hoy en día.

Se va a dividir el asunto en varias partes, para evitar la indigestión, el escozor de ojos, y favorecer los sueños, más accesibles merced de soporífera lectura.

Con la venia de los lectores, un breve resumen de la historia sobre los vehículos en general donde hay algún tipo de propulsión, bien eléctrica, bien térmica.

Aunque la teoría de los motores eléctricos es de alrededor de 1821 gracias a Michael Faraday, los primeros motores eléctricos reales fueron creados alrededor de 1837 por Thomas Davenport, si bien no se popularizaron hasta la década de 1880, dejando en bancarrota a este último. [1]

En las mismas fechas, se experimentaba con motores de explosión, muchos de los cuales hacían honor a su nombre explotando. Oficialmente, los motores de explosión de 4 tiempos y gasolina, también conocidos como ciclo de Otto, o, simplemente Otto, especialmente en Alemania, datan de 1876, a pesar de que este, como otros inventos, se basan en otros experimentos de la época de otros autores. [2]

A diferencia de los motores eléctricos, los motores de Otto fueron un éxito instantáneo, aunque para usos industriales, en instalaciones fijas. En su taller, otro alemán, Gottlieb Daimler, aprendió bastante sobre el tema, pero debido a discrepancias de opinión, éste acabó partiendo peras y dedicándose a trabajar en motores para el transporte.

Se montó una empresa para tales efectos junto a Wilhelm Maybach, y desarrolló uno de los primeros vehículos motorizados con este tipo de motores, una especie de motocicleta cuyo primer viaje fue hecho por su hijo de 14 años. Nació así una pequeña empresa apenas conocida hoy en día, una tal Mercedes Benz.

Un poco más adelante, Rudolf Diesel se inventaba otro tipo de motor, también de cuatro tiempos, aunque hay versiones de dos tiempos (hay un motor pequeñito Diesel de dos tiempos, de apenas 103.000 caballos, y una eficiencia del 53%…), que en un principio usaba carbón en polvo, aunque también valía para combustibles pesados. Corría el año 1892. Y por aquel entonces, ya había coches eléctricos viajando por el mundo [3].

En 1899, un coche eléctrico francés, el ‘Le Jamais Contente’, batió el record de velocidad a 105Km/h, siendo el primer coche en superar los 100Km/h [4].

En poco tiempo se vio que la propulsión eléctrica era algo interesante y factible, así que empezó a usarse en otros medios de transporte, en especial, el tren y similares, ascensores, vagonetas de minería, y sobre todo, el metro. Desde entonces, hace más de un siglo, que la propulsión eléctrica está siendo utilizada en medios de transporte de gran popularidad.

En 1900 Ferdinand Porsche, que contaba con 18 añitos, hizo otro coche eléctrico, el primero con los motores dentro de las ruedas, dos ruedas motrices. Luego lo convirtió a cuatro ruedas motrices, y le puso un motor de gasolina para hacer la electricidad. Fue el primer híbrido de la historia. De ahí empezó una carrera de ingeniería, sin ser ingeniero, pasando por la fabricación de vehículos blindados, y que terminó con otra desconocida empresa de la automoción de cuyo nombre no consigo acordarme, aunque creo que tiene que ver con su apellido, y poco que ver con los lentos Elephants de 1943. [5] [6]

Contemporáneos con los Elephants de Porsche, había otro tipo de vehículos híbridos muy comunes en esas épocas: los submarinos, y otros menos conocidos, como el USS Saratoga, un portaaviones con dos motores eléctricos por hélice (un total de 8 motores) que demostró ser muy maniobrable [7].

Desde entonces, los barcos híbridos, con los motores eléctricos montados en el timón de dirección se han popularizado. Hasta el ahora en desguace Príncipe de Asturias se basa en este tipo de montaje [8].

También hay maquinaria pesada híbrida, no sólo barcos y trenes. Un ejemplo es el Liebherr T282, el camión de dos ejes más grande del mundo, capaz de cargar 363 toneladas de piedra, con un peso bruto máximo de cerca de 600 toneladas. Un Jumbo (Boeing B 747) pesa como 450 toneladas de máximo al despegue [9].

En los años veinte había flotas de camiones y vehículos industriales que funcionaban cambiando la batería cuando ésta se agotaba, poniéndola a recargar mientras el vehículo seguía con su trabajo. Exactamente como hacen hoy en día la mayoría de carretillas elevadoras en tantos almacenes alrededor del mundo.

A pesar de las evidencias, hay gente que sigue opinando que los motores térmicos son algo ‘obsoleto’ y que ya va siendo hora de jubilarlos. Otros presentan los coches eléctricos como una ‘rabiosa novedad’. Un poco más de historia: http://www.lowtechmagazine.com/2010/05/the-status-quo-of-electric-cars-better-batteries-same-range.html

En resumen, que tanto los motores de combustión interna como los eléctricos tienen una dilatada historia, y que la propulsión tanto eléctrica como directamente realizada con motores de combustión interna son factibles, viejos conocidos, y abundantes, algo popular hoy en día con la profusión de trenes, metros, y coches.

Hay que destacar un punto sin embargo sobre todo esto: los vehículos pesados propulsados eléctricamente, como los barcos o los trenes, NO llevan baterías. Unos llevan motores térmicos (bien generadores diesel, bien turbogeneradores por turbina de gas, bien por turbina de vapor como los vehículos atómicos) o bien van ‘enchufados’ como es el caso de los trenes, tranvías y los trolebuses.

Mejor dicho, sí llevan baterías, pero su propulsión no se basa principalmente en ellas, son algo más bien auxiliar y para usos reducidos de escasa distancia, si es que pueden llegar a usarse a tal efecto.

Referencias:

[1] http://en.wikipedia.org/wiki/Electric_motor

[2] http://en.wikipedia.org/wiki/Otto_engine

[3] http://en.wikipedia.org/wiki/Diesel_engine

[4] http://en.wikipedia.org/wiki/Jamais_Contente

[5] http://en.wikipedia.org/wiki/Lohner_Porsche

[6] http://en.wikipedia.org/wiki/Elefant

[7] http://en.wikipedia.org/wiki/USS_Saratoga_%28CV-3%29

[8] http://en.wikipedia.org/wiki/Azipod

[9] http://en.wikipedia.org/wiki/Liebherr_T_282B

La entrada Apuntes sobre el coche eléctrico 1. Introducción y un poco de historia. BeamSpot. 1×01 se publicó primero en COLAPSISTAS.COM.

https://www.nature.com/articles/s43247-023-00961-9

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La semana pasada fui invitado a dar una pequeña charla, o mejor dicho participar en una mesa donde yo y otros dos ponentes hablamos de los problemas y tal vez soluciones a los que se enfrentan o enfrentarán los archivos.

Estuve en las anteriores ponencias ese día y tocaron temas como incendios, humedades, ataques informáticos e incluso algo de cambio climático y cómo la temperatura o las lluvias en exceso podrían poner en peligro los archivos catalanes.

Aproveché también para conocer a personas interesantes de la restauración como conservadores, arquitectos (y a Fátima Rodriguez telemáticamente, que me recomendó para esta charla a la que ojalá pronto pueda entrevistar para un SIN ANESTESIA). La verdad es que creo que tuvimos unas conversaciones muy interesantes sobre los formatos físicos más longevos o la arquitectura actual y cómo ha dado la espalda al ahorro energético.

Pero sobre todo quería contaros o relatar mi charla, lo que les conté y tal vez alguno se anime a comentar qué le pareció la misma.

Empecé recordándoles que aunque sean funcionarios, hayan hecho una carrera y su trabajo a veces pueda resultar rutinario, son los herederos de una tradición pro conservar los documentos históricos y actuales que de archivero a archivero han ido siendo conservados, catalogados y recordados a lo largo de, en muchos de los casos, ya 700 años o incluso más. Que sus archivos y documentos que ahora se esfuerzan por preservar y catalogar ya han pasado por incendios, inundaciones, insectos, derrumbes, terremotos y todo tipo de calamidades, incluidas varias guerras.

Les recordé que, aunque han nacido y vivido en paz y su trabajo independientemente de los fondos económicos que han tenido para poder trabajar con dignidad, muchos de estos archivos todavía están en situaciones muy precarias y requieren de ayuda de las administraciones, independientemente de eso no han vivido tiempos de guerra o de escasez real.

Les dije que su trabajo es dejar todo lo mejor posible para la próxima generación de archiveros y que hay que pensar así, con visión de cientos de años, y estar preparados para catástrofes inimaginables, pues la historia nos ha demostrado que siempre llegan y se tienen que superar.

Aquí ya se les empezaba a cambiar la cara y me miraban con atención o extrañeza. Pero fue cuando empecé a hablar de la tecnología cuando definitivamente más de uno pensó…” ¿Quién es este tipo?”.

Ya sabéis que llevo ya 4 años dando la turra con la tecnología, con el futuro más que oscuro que preveo en un escenario de reducción brutal de petróleo y otras fuentes de energía fósil disponible y la poca esperanza que tengo en las renovables.

Empecé explicándoles la fragilidad de sus sistemas informáticos, de cómo tienen programas anticuados, difíciles de actualizar, con empresas que a lo largo de los años desaparecen dejando todo obsoleto por lustros o décadas.

Pasé después a recordarles la fragilidad de los medios de almacenamiento, cómo duran entre 3 a 10 años siendo muy optimistas, lo costoso que es su continua renovación, y cómo en el futuro nadie nos garantiza suministros suficientes.

Continué con la nube y cómo esos sistemas informáticos contratados a saber dónde están, haciendo que sus archivos analógicos se esfumen, reemplazando el papel por bits que acaban en contratas y subcontratas y que cuando haya problemas de escasez es probable que no se puedan salvar por no tener el control físico de la infraestructura.

Y de aquí ya pasé a las conclusiones: que tengan copias en papel, que muchos archivos de grandes empresas y estados están volviendo a lo analógico para tener copias más resilientes en casos de catástrofes y lo mucho que les cuesta mantener los sistemas informáticos vivos…

Después de mi intervención se hizo el silencio, hubo alguna risa y aplausos que ojalá me digan si por compromiso o porque realmente les gustó.
Creo que muchos no se habían planteado seriamente aún problemas más serios que un incendio o un rayo, pero muchos pienso que al ver que sus archivos por dejadez de la administración o por otros motivos todavía son bastante analógicos y requieren de poca energía para su mantenimiento, vieron cuán resilientes sin quererlo pueden llegar a ser, como por ejemplo los archivos eclesiásticos, que llevan cientos de años albergando esos documentos y cosas así.
Fué un placer dar la charla y con este resumen quiero mandar un saludo a la organización y a los que me recomendaron para que fuese. Un abrazo.

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Dicho esto quería escribir este textillo recordándole y recordándome cómo fueron nuestros fugaces encuentros en nuestras líneas vitales y de alguna forma agradecerle, demasiado tarde tal vez, todo lo que hicimos juntos y como, como otras muchas personas que no tenían porqué, me apoyaron en mis cosicas.

Conocí a Pep a finales de 2019, hacía muy poco que había dejado mi función como concejal de pueblo, y me había puesto a escribir cosicas. Un desconocido señor de Alicante que pasaba por aquí y que recién había escrito su primer artículo, El fin de la memoria, o Peak Memory. Este artículo lo empecé a escribir ante la insistencia de Alex, quien me conocía de las redes sociales y me dijo que las cosas que decía tenían que ser articularizadas y enviadas a algún medio, concretamente a la revista 15. Así hice y así acabaron publicando el artículo hasta en su revista en papel y no pasaron más que unas semanas para que al leer el mismo, un tal Pep de Barcelona y que tenía un programa de radio en RN4 y quería llamarme por teléfono y así empezó todo.

En esa primera llamada me dijo que quería entrevistarme, que le había gustado lo que leyó, estuvimos un rato hablando sobre cosas colapsistas y me emplazó a una entrevista por teléfono o presencial, yo que estaba bastante relajado esos días a finales de 2019 pensando que iba a hacer con mi vida dije, nos vemos en Barcelona que total, hay que usar esos aves tan chulos que hay por todo el territorio y que te llevan a las capitales en un ratico (ironía), aparte de que nos han costado un potosí y muchos se han hecho de oro, el Ave de Villena está en medio de ningún sitio, literalmente hay caminos de tierra aún y no puedes aparcar el coche sin pagar, y el coste del TAXI desde Villena hasta la estación del AVE de Villena que está a unos kilómetros de ningún sitio entre viñedos cuesta la mitad de lo que el billete. Y así pillé el ave en Villena, Alicante y acabé en Sans Barcelona en unas horas y justo para la hora de almorzar en la puerta de RN4. Yo iba por las calles de Barcelona como el señor ese del cine que iba con una boina y un bocadillo, disfrutando de la arquitectura, de esos edificios modernos, viendo grandes empresas y sus sedes por todos lados y unas calles peatonalizadas hace poco por el gobierno local. Yo colapsista preguntándome por la energía de hacer todo eso, de lo hipócrita de las grandes ciudades y sus megatorres donde se consumen ingentes cantidades de energía mientras sólo los ricos pueden usar coches por esas calles peatonalizadas. Viendo a esos homo urbanitas haciendo su vida ecofriendly, mientras consumen ingentes cantidades de recursos… de hecho recibo una llamada de Pepe diciéndome que fuésemos a un bar “vegano friendly” que había justo en la esquina del edificio enfrente de RN4.

Era un sitio que intentaba ser chachi guay, con mesas como reutilizadas y sillas de colegio de niños recauchutadas, en un local carísimo en el centro de ese centro de negocios donde daba la impresión de que todo era como falso intentando ser como reciclado pero que olía a nuevo. Lo que podías pedir tenía en sus nombres cosas como, orgánico, ecológico, y cosas así, no podías pedir una Coca Cola, tenían una marca traída desde Bélgica que era decían parecida. Los envases eran de plástico o aluminio pero con formas chachis, y todo tenía cosas verdes, no recuerdo si tenían algo con carne. Sólo hablar de eso ya nos tuvo entretenidos un rato y nos echamos unas risas. De ese bar y otras cosas que me encontré por Barcelona en 2019 salió un artículo llamado Decrecer, la nueva moda en las ciudades y posteriormente “mi famoso” No hagas nada y la saga de el capitalismo vegano. Es decir que ya podemos adelantar que ese paseo por Barcelona inspiró muchísimo el libro Relatos Colapsistas 1. Y así agradeciéndole que entrevistase a alguien que pasaba por allí, que no tenia pedigree ni contactos, acabamos haciendo la entrevista que acabó con una interesante reflexión donde nos preguntamos si la gente dejaría de comer antes que no tener teléfono móvil. La entrevista que me hizo ese día fue esta…

2019-12-06
https://www.felixmoreno.com/es/index/25_200_entrevista_en_rne4_sobre_el_futuro_de_la_informtica_20191206.html

Una vez acabó la entrevista, Josep me había preparado una comida con su amigo Siscu, al que si por un casual está leyendo esto le envío mi mas sentido pésame, compañero de viajes vitales y experiencias de Pep, y fue realmente agradable, ambos profesionales con años de experiencia en el mundo de la radio y la información compartieron conmigo muchísimos temas super interesantes sobre la historia de la radio y la televisión en las últimas décadas, yo por mi aporte aporté mi granito de arena sobre el futuro de la tecnología, los actuales problemas de la misma y Pep escuchó con mucha atención, creo que ese día aprendimos todos mucho.

Unas semanas después me volvió a invitar, todavía no había llegado el apocalipsis del coronavirus, una vez más me apeteció ir a Barcelona a verle. Esta vez teniendo en cuenta que la entrevista iba a ser muy pronto decidí ir allí el día antes y hacer noche en un backpacker cerca de la emisora de Pep. Nunca le pedí que lo hiciera, pero Pep sabiendo que estaba por la ciudad se ofreció a invitarme a cenar y dar un paseo por el centro. Lo que pensaba sería una simple cena se convirtió en horas de buena conversación caminando por el centro de la ciudad. Mientras paseábamos por las estrechas calles del centro, Pep me iba hablando de SICOM, su proyecto de información libre, hablamos de la independencia de Catalunya, que por esa época era un tema muy candente, hablamos de Barcelona, de los políticos, de los partidos, las oligarquías, los temas fluían mientras a nuestro alrededor miles de turistas recorrían las calles del centro y nosotros íbamos pasando por los puntos mas turísticos que Pep no dudaba en explicarme y contarme con cientos de anécdotas y vivencias suyas a lo largo de los años, era Navidad y vimos un belén muy curioso en el centro, y las calles iluminadas con mucha gente y sonidos mientras paseábamos por la catedral y otros sitios embleḿaticos. Recuerdo que le hizo mucha gracia cuando vi algunas zonas llenas de banderas catalanas y le dije, que curioso, me recuerda a Cibeles en Madrid, que por esa época sufría un ataque de españolismo banderil y al igual que la plaza por donde estábamos pasando en ese momento estaba llena de símbolos, dias extraños. Recuerdo esos bares donde íbamos parando yu tomándonos algo y ese restaurante en el casco antiguo al que Josep iba de vez en cuando, muy de señores de otra época donde sirvieron una cena espléndida mientras Pep me preguntaba mil cosas sobre el presente y el futuro de la tecnología y sus peligros. Después de horas paseando por el casco viejo me acompañó de nuevo al hotel y nos despedimos. Al día siguiente esta fue la entrevista, donde conocí a otro gran amigo de Pep, Antonio Vidal, exdirector de RN4 y al que también si por un casual lee este texto le envío mi más sincero pésame  un abrazo como a Sescu. Por cierto fue gracioso almorzando después con ellos cuando descubrí que allí no hay ColaCao que hay Cacaolat y te miran raro si pides lo otro, por cierto muy amable ese dia Antonio Vidal por llevarme a la estación y de camino tuvimos otra muy interesante conversación sobre muchas cosas.

2019-12-14

https://www.sicom.cat/blog/lactivista-en-noves-tecnologies-felix-moreno-parla-del-peak-informatic-a-emergencia-climatica-vida-verda-14-12-2019/

Y así llegó el coronavirus, ya se acabaron las entrevistas en persona, pero seguíamos en contacto, Josep acabó en nuestro grupo privado de colapsistas, donde durante años estuvo compartiendo noticias y opiniones.

2020-05-22

https://www.ivoox.com/llibertat-seguretat-i-futur-les-tic-tecnologies-informacio-audios-mp3_rf_51324539_1.html

Me iba llamando cuando tenía algún hueco para que contase cómo iba el colapso tecnológico mientras el tiempo pasaba y la gente empezaba otra vez a salir del confinamiento y los microchips empezaban a escasear.
2021-03-10

https://josepcabayol.cat/drets-humans/felix-moreno-els-diners-publics-acudiran-a-salvar-les-fabriques-de-microxips-perque-sha-arribat-al-pic-de-produccio-dimecrespelfutur-en-directe-radio-4-10-03-2021/

2021-04-10

https://www.felixmoreno.com/es/index/192_40_entrevista_en_rn4el_agua_y_los_microchips_20210410.html

Yo seguía con lo mío, escribiendo más y más artículos y mis libros iban saliendo a papaelm en unos años muy productivos y sin ser nadie, alguien empezó a conocerme, y algún librillo iba vendiendo y de vez en cuando hablábamos por teléfono y compartimos opiniones sobre lo que iba pasando en el mundo…intercalando entrevistas en alguno de los programas.

Y algún programa de TV de la zona donde Josep tenía amigos me entrevistó y el tiempo fué pasando. Yo empecé a entrevistar junto a Sonia en mi programa SIN ANESTESIA a un grupo de personas cuya lista hice hace mucho tiempo dónde estaba Josep. Poco a poco fuí entrevistando a todos hasta que llegó el penúltimo de la lista que fué Pedro Prieto y ya para acabar sólo faltaba el. La entrevista iba a ser al estilo SIN ANESTESIA, para que Pep nos contase su punto de vista desde el mundo de la información y el periodismo, por desgracia no pudo ser, pero demos gracias que no paró de escribir hasta el último día y literalmente unos dias o horas antes de que nos dejara escribió y le publicaron su último artículo donde habla justamente de esas cosas dejando un mensaje en nuestro grupo “se que no suelo dejar este tipo de cosas por aquí pero por si os interesa”.

https://catalunyaplural.cat/es/el-gran-riesgo-de-negar-o-manipular-la-evidencia/

Me preguntaba a menudo mi opinión por privado de los artículos que publicaba, yo era muy crítico porque pensaba que si realmente me pedía la opinión era porque quería saberla no para que le adulase. También hacía lo mismo con los documentales de SICOM TV, me pasaba enlaces a los mismos antes de que fuesen públicos y me pedía opinión. Recuerdo cuando me pasó el de Descendents, como siempre le presté mucha atención y yo que entre otras cosas soy apasionado de los documentales y el cine le dije que enhorabuena, que por si no lo sabía tenía una obra de arte del género, que habían hecho un gran trabajo y que seguro tendría una gran repercusión. Y así fue, no tardó en ser galardonado y el mismo fué proyectado en muchos sitios.

Por cierto cuando hablamos de Sicom mientras caminábamos por la ciudad en 2019 le dije que una de mis manías es guardar archivo de los canales de youtube que tienen contenido de calidad, que lo hacía con muy pocos canales y que estaba haciendo un backup de su canal de Sicom porque ya antes del documental de Descendents me parećia que estaban haciendo una gran labor de periodismo que merecía ser preservada.

Poco después me envió el enlace al nuevo que hizo sobre el cambio climático, fue en la época en la que el delta del Ebro se inundó y grandes de la comunicación de “mi gremio”, hablan sobre el cambio climático y energía. Como siempre quería mi opinión sincera y le dije, está muy bien pero me sigo quedando con el de Descendents, que el listón estaba ya demasiado alto, creo que después del esfuerzo que había supuesto no le hizo mucha gracia, pero respetó mi opinión y me siguió pidiendola otras muchas veces.

Yo no sabía nada de su enfermedad, o al menos nada que me hiciera pensar que era tan grave, no obstante Antonio Turiel me informó del asunto hace poco en un encuentro que tuvimos en Alicante, lo que me preocupó mucho y tal vez explicaba lo que os cuento a continuación. Los últimos meses intercambiamos varios mensajes donde él me decía que quería llamarme y hablar un poco de todo, no para una entrevista sólo por charlar, yo por desgracia en vez de decirle que sí que me llamase inmediatamente le decía que cuando tenía un hueco para hacerle una buena entrevista, que íbamos a acabar la temporada de SIN ANESTESIA con él, y así, el me decia q hoy no podía… mañana y yo le decía que mañana no, pasado hasta que llegó el momento de su despedida que nunca pudo ser. Por eso he escrito este texto y quiero desde aquí despedirme de Josep y mandarle un abrazo donde quiera que esté o estuvo y a su familia.

Un abrazo y buen camino. Felix

La entrada EN MEMORIA DE JOSEP CABAYOL se publicó primero en COLAPSISTAS.COM.

Hoy es domingo, día de descanso, y como todos los domingos por las mañanas, mis hijos me despiertan para que les cuente historias. Historias siempre lo mismo, no quieren que les cuente la historia de cenicienta, ni de blancanieves, quieren todos los domingos que les cuente historias de cómo era la vida antes, antes del colapso.

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https://lektu.com/l/felix-moreno/chip-wars-saga/20127


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La entrada RC7. PAPÁ CUÉNTAME OTRA VEZ. se publicó primero en COLAPSISTAS.COM.

Nuestra historia comienza esta vez no en el despacho de un político ecologista sino en una cabaña hecha con paredes de paja y barro una estufa de leña, un perrillo bonico al lado del fuego y un portatil con wifi y red 5G.

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La entrada EL ORGASMO AUTOSUFICIENTE FOTOVOLTAICO. [RC7] se publicó primero en COLAPSISTAS.COM.